公交车跑得更快换乘更方便。目前中心城区公交专用道达85公里，基本形成了以“三纵三横”主干道为骨架的公交专用道网络系统。到2012年将建成400公里专用道，其中市中心城区110公里，高峰时段公交车辆的时速将达到16公里以上，准点率达到95%。开工建设铁路南站至西站的15公里高等级公交专用道。进一步优化调整公交线网，根据轨道交通网络建设的规划，对上海的公交线路进行梳理调整，减少重复线路，增加驳运线路，增强公交为轨道交通的接驳能力；大力发展外环外新城、新市镇和远郊区公交线路，完善与内外环线的轨道交通站点或客运枢纽衔接，实现轨道交通网络与地面公交网络的优化整合。加快交通枢纽的建设步伐，“十一五”期间，本市将重点建设和完善60个综合交通枢纽，目前全市已建成30个客运交通枢钮。今年将动工兴建临港大学城、中环沪太路、静安寺等一批重要公交枢纽，到“十一五”期末全市将形成84个枢纽组成的骨架网，基本覆盖中心城，适应中环路、外滩“井字型通道”等产生的客运新需求，直接服务9个新城、10个新市镇，实现400多条公交线路与轨道交通接驳换乘。

　　推进“村村通公交”。“十一五”期间，本市将按照“依规划思路调整，支持区县公共交通发展、方便市民换乘满足高峰时段出行需求、配套市政重大工程调整”等四项原则，根据区县公共交通发展规划，尤其是建设新农村的需要，大力发展市通郊快速公共线路以及城乡巴士，方便郊区居民出行。

　　进一步降低市民出行成本。全市所有公交线路都将实施换乘优惠，并适当延长换乘时间，扩大受益面。将完善70岁以上老人免费乘车办法，年内推出老人乘车优惠专用卡，向老人免费发放并送卡上门，把这项好事办得更好。统一城乡票价结构，改变本市公交票价结构多样，城乡结合部市民出行成本偏高的现状，城乡票价结构统一后，将放宽基准乘距，支付同等车费乘坐距离更长，实施递远递减，乘车距离越长越便宜。

　　政府加大投入促进公交发展。本市将进一步突出公共交通行业的公益性，完善行业公益性和运行市场化相结合的机制，在确保现有公交专项投入，继续落实好相关政策补贴的基础上，将新增机动车额度拍卖收入聚焦于公交优先发展战略实施和降低市民出行成本；对公交企业承担的社会福利性服务和政府指令性任务，如扩大换乘优惠，老人免费等，通过政府购买服务予以补偿；扶持公交更新车辆，到2009年中心城区公交车辆全部达到国Ⅱ及以上排放标准，其中国Ⅲ排放标准车辆占运营车辆的35%。到2012年，符合国Ⅲ排放标准的公交车比例达到60%，高等级车使用率达到50%以上。

　　1908年到2008年，上海公共交通经历了百年沧桑，百年巨变。百年是厚重历史的句号，百年更是再展宏图的起点。碾过百年岁月的公交车轮，穿越历史时空进入了新世纪的起点，上海公共交通将以只争朝夕的豪迈激情，为上海发展谱写新的百年华章。

　　上海是车轮转出来的，公交车轮将继续承载着上海在新世纪中前行。